刘涛：上汽与奥迪合作稳步推进中 已签署MOU

8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“智享蓉城，驭见未来”为主题，上百个品牌、上千台展车将亮相成都车展。通过本次车展，全新的车型、全新的智能化科技与成果都将呈现在眼前。
　　本次成都车展上，新浪汽车与包括智己汽车联席CEO刘涛在内的三名智己汽车高管进行了交流。刘涛透露了上汽集团与奥迪目前的合作进展，双方已经签署了MOU。此外，智己汽车还透露了关于智己LS6的其他细节。智己高层表示，智己 LS6 无论是性能，还是智能化功能，都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。
　　而从竞争对手的角度来讲，小鹏G6(配置|询价)并不是LS6的直接竞品，LS6一开始的定位就是要做“最强 800V”，在智己看来，真正的竞品是蔚来ES6、腾势N7、阿维塔11等车型。
　　Q：我们上市的时间在什么时候？是不是会做到“上市即交付”？另外，我们的产能 爬坡会是什么样的节奏？还有关于渠道，这个车我相信会迎来一波非常大的订单与关 注，因为我这有两三百人的意向车主群已经“开锅”了，非常热闹，很多晒订单的， 他们很关心首批交付时间大概在什么时候？包括我们的渠道、店面是否做好了准备？ 迎接非常火爆的订单以及到客量。
　　智己汽车： 关于“LS6 的上市时间”，定在 10 月中旬；上市即交付。9 月 20 号左右，所有 的试驾车、展车同步到店。
　　关于“生产爬坡”，我们预期 LS6 一定会爆，爬坡计划按照每个月大概 2 千到 3 千台的速度去递增，到年底就会形成比较高的产能。 关于“渠道网络”，目前，智己门店约有 180 家，其中 140 家是展厅，40 家左 右是交付中心。为了配合 LS6，计划至今年年底，将门店数量拓展至接近 300 家。
　　Q：LS6 的主要竞品包括哪些车型？相比竞品，LS6 车的有哪些优势？最大的核心亮 点是什么？
　　智己汽车： 我们希望 LS6 是百万以内无敌手的 6 系产品。LS6 开发之初锚定的是 800V/准 900V 平台，30 万元以上价格区间。希望 LS6 给到用户最尖端的技术和最合适的价格。 关于具体的竞品车型，例如新款阿维塔 11、蔚来的 ES6、特斯拉 Model Y；智 己 LS6 无论是性能，还是智能化功能，都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。 关于“产品定位”，说实话智己 LS6 跟小鹏 G6 没有对标。LS6 做规划的时候， 锚定的是 30 万元以上级别的车型，没有想到小鹏 G6 这个级别；所以 LS6 一开始的定 位就是要做“最强 800V”等。蔚来 ES6、腾势 N7、阿维塔 11、特斯拉 Model Y 是 LS6 的竞品，主要是看尺寸看性能参数。LS7(配置|询价) 的定价肯定会充分考虑市场环境。
　　Q：这次 LS6 为什么没有全系标配 800V？我们都认可 800V 是未来的趋势，智己也 有这样的实力；为什么这次还要推出 400V 的版本？
　　智己汽车： LS6 开发之初，800V 是业内的尖端科技、前沿技术，所以 LS6 肯定朝“最强 800V”努力。同时，我们希望有“准 500V 性能”和“准 900V 高性能”两个平台， 满足不同用户的使用需求。LS6“准 500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩（超过 80%以上），并且给到用户更为实惠的选择。现在，有越来越多的用户安装了家充桩。 对于家充桩用户来说，“准 500V 性能平台”产品就能满足他们的补能需求，无需花 更高的成本。
　　LS6“准 900V 高性能平台”版本，则在尖端技术的应用上做了非常全面的考量。 对于需要快充使用场景的用户，“准 900V”非常实用。而且 LS6“准 900V”传承智 己汽车的驾控基因，是“百万内最强 800V”。两个非常优秀的动力平台，让消费者可 以根据自身需求，在产品选择上有了更多自由。
　　Q：现在市面上很多 800V 车型的额定电压是 600 多 V；智己 LS6“最强 800V”的 额定电压是 750V，在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本。今天，又宣布 LS6 定价“最高在 30 万以内”。请问，高性能、高成本、却相对较低的定价，这样的策略 会不会带来成本压力？LS6 的产品定义，为什么要做到这么高的电压？
　　智己汽车：LS6“最强 800V”的成本，确实比较贵。目前整个市场中，采用双碳化硅技术的 只有智己汽车一家；友商大多是“IGBT+碳化硅”，而 LS6 是双进口双碳化硅。因为 LS6 的平台电压太高，不是双碳化硅撑不住。“成本高、东西好，但市场又很卷，产 品定价又不能高，的确有压力”。
　　但反过来讲，还是对之前的问题“LS6 为什么没有全系标配 800V？为什么除了 800V，又推出 400V 版本？”LS6 产品定义的核心，是让用户需求和市场 的基础设施之间做到最好的匹配。LS6 all in 800V 不是不可以。但在目前的中国市场中，低于 120 千瓦的充电桩比例超过了 80%；也就是说，只有少数用户能用到 480 千 瓦充电桩，能真正享受到 800V 产品的特性。所以“23 万-30 万元”价格区间内， “准 900V 高性能”和“准 500V 性能”两个平台的产品，是基于市场基础设施的实际 情况和用户的不同需求，给到用户产品选择的自由。
　　再回到“为什么要做（750V）这么高的电压平台”？其一，市场中的很多 800V 平台都是“舶来品”，产品定义来自第三方。智己 LS6 的“最强 800V”是上汽 自研，除了电芯和宁德时代合作，其它都是自己做，所以我们有能力做“准 900V 高 性能平台”（最高电压 875V）。其二，这个时代的技术迭代速率太快了。举个例子， 在 2022 年底的时候，谁能想到今天的激光雷达已经达到“标配”的程度了？汽车行业， 在技术上还会卷出新高度。作为大厂，一定会把技术上限和带宽留足；如果电压平台 定低了，很快就会碰到瓶颈。现在，我们可以确认的讲，未来的 2-3 年内，市面上的 600V 平台很快就会被超越，而 LS6 的“准 900V 高性能平台”很难被突破。
　　Q：今天的价格，从用户的角度来看非常劲爆，同时我们也聊到了成本问题。那 LS6 的定价策略是怎么考虑的？和 LS7 如何做内部区隔，或者希望有什么差异？
　　智己汽车：从产品规划上来讲，LS6、LS7 两款车型有明显差异的，LS7 是旗舰 SUV，为用户 带来了更为豪华的配置，包括零重力座椅、大穹顶、全明星底盘等，是 30 万元级家庭 用户的改善型选择。LS6 除了在驾控上传承之外，更多的是借目前市场发展的趋势， 在品类竞争上，把智能化作为重要的核心突破点；在技术迭代上，同级首个“准 900V 高性能平台”也是一大亮点。
　　技术迭代是一个持续向上的过程，作为一个年轻向上充满活力的新能源车企，我 们希望在每一款车落地的同时，用最新的技术，在最新的领域竞争上做一些探索。比 如今天讲到的一系列智能化的配置，它会在 LS6 最终交付时给到用户优先的体验，同 时它也会在 LS7 等车型上，给用户进一步迭代更新。所以我们的用户，在一些核心的 功能上，都能获得常用常新的体验。定位更高的 LS7，用一系列行业创新的核心产品 点，将品牌旗舰 SUV 的定位立住，而 LS6 是通过全新的技术加持，开辟新体验，并 反哺到原有高端车系上。
　　从目标人群来看，LS7 用户群体主要是 35 岁以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型 SUV，在核心产品配置上侧重“零重力座椅”等豪华配置，和“空气悬架”等舒适性 配置。LS6 偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验，还有“准 900V 高性能平台”， 可能是年轻单身、年轻夫妻，最多是一对年轻夫妻+一个小孩。这类人群和 LS7 对产 品需求的差别非常大，所以，这两款车型的定位差异非常清晰。
　　Q7：你永远可以相信智己的设计，但现在一个很重要的课题，是如何用设计把智舱、智 驾做融合？在 LS7 上可以看到一些驾舱的创新，例如零重力座椅；那 LS6 及后续车型， 我们如何持续把设计能力以及技术能力做融合，去做体验上的升级？
　　智己汽车：确实，你永远可以相信智己的设计，一是从外观造型，二是从座舱氛围营造以及 IMOS 的设计调性上，不只媒体老师，甚至友商与跑过来跟我们说设计的实在太好了。
　　智己汽车整体座舱设计上，我们将其分成两块：一个是看得见的美，一个是看不 见“速度”。
　　从软件速度上讲，智驾 2 年走完别人 9 年的路，智舱从去年 L7 交付到现在 1 年时 间已经有 8 个大版本的 OTA。快速迭代的背后，是我们根据海量用户反馈，及自身用 车的体感体验，快速升级迭代完善，去给到用户一个更好的体验，它永远都可以让你 常用常新，永远走在时尚的最前端。我们整体 UI 视觉大家在车展上也可以看到做了新 的升级，智己汽车的每款产品整体都会做很快的升级和迭代。
　　整个智己团队非常享受设计的过程，可以说设计无处不在，而且设计不仅仅是温 润的、漂亮的造型，所有体验应该都可以设计。
　　设计是全旅程的，设计也是以小见大的。比如开机画面的音乐很舒服，背后的逻 辑是，隐藏在智己小伙伴当中的音乐高手设计了一个大调和弦，大调和弦永远是让人 放松和享受的，小调的和弦可能会让你觉得有点有趣，新奇，这是逻辑；再比如，每 个升屏的字体放大的倍率都是精心推敲的，所以你会觉得舒服，这才叫高级感。
　　Q：上汽和奥迪基于智己平台的合作，有哪些比较好的开发举措？另，近期某品牌号召 全中国汽车品牌在一起，您是怎么看待，或者在您看来，中国汽车怎么做才能更好地 在一起？
　　智己汽车：关于上汽和奥迪的合作项目，上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是 MOU（谅解备忘录）已经签署，双方团队正在紧锣密鼓的工作，项目正在快速推进。
　　早在 2014 年，上汽集团就全球首提“新四化”。2014 年下半年，集团内部就成 立了 Project X 项目团队，也就是上汽新能源领域一系列重大投资，以及 E-1 架构的 前身。上汽是一个非常有前瞻性的公司，从 2014 年开始就陆续在软件、硬件、平台、 架构方面投入了很多资源，打造了一个非常强的新能源智能化平台。
　　从‘智己平台’的特点上讲，一是带宽极宽，先进技术的兼容性极高。轴距带 宽覆盖 2800mm-3200mm，支持 B-D 级轿车、SUV、MPV 等多种车型；轮距带宽也 非常大，最大可以支持 1700mm+。从技术匹配性上讲，L7 是当时唯一能够真正兼容“ 四轮转向”的中国品牌纯电车型，这是高阶性能车的重要特点，尤为奥迪这样操控见长 的德系品牌所看重。还有像下一代空气悬挂、固态电池等领先的技术配置，都被‘智 己平台’兼容。这个平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的 水准，而且未来的技术天花板是无限扩展的，我相信这是非常重要的考量。
　　当然，上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等软性实力，其实是合作伙伴获 益权重更大的部分。从智己汽车上看，智己 2 年走完友商 9 年智驾路，智舱的 IMOS 系统在一年内实现了 8 次重大版本 OTA，IM AD 智驾系统达到人类驾驶安全的 3.2 倍， 肯定得益于，一是本身的架构就足够好；二是进化的能力强、速度快。
　　“在一起”这个事方面，我个人保持非常敬畏的心态。我觉得中国汽车有必要在 一起，但肯定也需要先通过市场竞争，把自己的产品打出来。这个打出来一方面是技 术底座要足够强，另一方面是对用户的把握要足够精准，这两个功夫是没有天花板的。 我们应该不断的把自己这两方面的功夫打造到极致，在市场上首先让自己健康、可持 续的存活和发展下去，才有机会代表“中国的电动车”去席卷世界。
　　Q：LS6 这款车的热管理在公测的时候，充电速度、续航表现是怎么样的？
　　智己汽车：目前我们整个热管理系统也是完全匹配智己 LS6 的准 900V 平台架构专门做开发 的。举个具体的例子，我们的高压 PTC 功能模块在我们热管理中一直是保留下来的， 所以在零下 18 度相对来讲比较严苛的工况下，通过高压 PTC，做了一系列优化，从续航表现上来讲，在零下 18 度左右可以提高 15%左右。同时，基于 800V 总体开发的 热管理系统，在低温环境下，NVH 性能表现、包括整体升温和降温的速度都非常不错。
　　从高温表现来看，在夏季试验中从 65 度降到 26 度，LS6 仅用了 15 分钟（相同 工况下，某竞品用了 32 分钟）。
　　Q：我们在发布会上有了解到，GPT 会上到车机系统里，这对于我们智能化座舱会 带来怎样的改变？
　　智己汽车：智己的生成式大模型是业内首个垂类 GPT 大模型，会有两方面的赋能，一个是用 户看得见的赋能，大家可以到车内更直观地体验一下；第二个是对我们整体开发流程 上的赋能，包含语音怎么变得更好，去训练我们自己的内部模型，这也是内部软件团 队提前会做的转型。LS6 交付时，就会搭载智己生成式大模型，大家到时可以直接去 体验，感受它的魅力。
　　Q：最近国内的汽车掀起了一轮新的价格战，包括今年上半年新车的折扣率达到 11%，我不知道涛总怎么看待当下的价格战，智己的打法是什么，以及现在我们怎么去平衡毛利和销量之间的关系？
　　智己汽车：还是要回到用户的标尺上，用户会看到底花多少预算，而我们要看的是在这个预算 价格区间中，可以给用户提供多大的诚意。所谓的产品价值，即用户的尺比成本更重要。
　　35 万买 LS7 的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英，他可以花这个价位得 到零重力座椅、超级大穹顶这一系列非常越级的配置，在 35 万的价格段买到 80—100 万的体验。预算 20 多万的年轻人更多是在城市场景中使用，他们更在意智能化在座舱 中的呈现，更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦，这对他们而言更重要。
　　现在看起来降价还会持续一段时间，但我一直认为，任何一个行业的发展都有一 定的客观规律，有出新的过程，当我们的用户和行业趋于成熟之后，价格可能会回归 到用户接受真正价格的中位值。
　　在今天的市场上，如果想要有非常好的发展愿景、设计和产品，重要的是先要活 下去，作为新势力卷到最后留在牌桌上，这方面的压力的确让我们的企业经营与成本 上做了大幅度的优化。
　　首先是上汽集团这么多年的产业链积累，华域汽车大量的零部件企业都是行业中 的“隐形冠军”。只要我们达到了相对合理的规模，我的成本绝对比别人有优势，这 个我很有信心。
　　其次是科技降本、软件降本。举个例子，在高阶智驾能力上，我们与华为、小鹏 是行业前三，各有所长。但在 LS6 上，我们仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达，即可覆盖 全量城市场景及去高精地图 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平台上，算力降低了 90%， 但模型计算能力、视觉能力提升了 500%；基于单颗 8155 芯片，也能够实现行业最佳 的顺滑能力、屏幕操控能力、语音能力，这些都是真正的技术降本。
　　Q：智己有没有规划去参与上汽的换电体系？
　　智己汽车：上汽和中石油、中石化有很深度的合作，“两桶油”不仅是换电，还有快充、普通 充电和一系列基础设施的布网。中国有几十万个加油站，如果它转型成为新能源车的 补能站，这对我们来讲肯定是第一获益者。
　　智己暂时不会考虑换电，一个是关于未来的领先技术，对于换电来说，要进入 800V 领域还是挺有挑战的。另一个是电池，一定是有一个重量、能效、能耗包括高度 的极致要求，如果说用换电，这些极致要求会成为设计漂亮造型的限制，我们不愿意 接受，所以短期不会考虑换电。