新时代科技如何变革 广汽集团给出答案
自从2019年提出向科技型企业转型，广汽集团便打出了“无科技不广汽”的口号，同时在电动化、智能化和网联化等领域也取得了不错的成果。
6月26日，已经连续举办5年的广汽科技日如约而至，这次科技日以“科技思变”为主题，展示了在汽车新时代下广汽集团对科技变革的全新思考，同时还带来多项科技技术新进展、新成果。
在本次科技日上，广汽集团首发亮相飞行汽车GOVE，发布搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统，以及广汽魔方场景共创平台ADIGO MAGIC等科技的最新成果，吸引了众多人的关注。
本次发布会上，广汽集团总经理冯兴亚表示：“广汽集团接下来的科技创新将着重围绕加速智联化、电动化转型进行，并着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大生态支撑。”
做飞行汽车，广汽是认真的
近年来，随着汽车保有量的不断增加，部分大城市交通拥堵状况愈发严重，于是飞行汽车正在走入大众的视线，并且这一领域正不断有科技巨头投身其中抢先布局，新的突破和创新更是接连不断。
根据罗兰贝格发布的《关于亚太地区先进空中交通（AAM）市场潜力》等行业研究报告预测，亚太地区国家将在2030年之前实施先进空中交通（AAM）服务；而美国摩根士丹利的报告预测，预计到2040年，全球飞行汽车市场规模将会增长到1.5万亿美元。
可以看到，不少企业、机构和个人都对于飞行汽车的发展持有相当乐观的态度。对此，广汽集团已经领先走出第一步，在广汽科技日发布了采用的是分离式机体构型的飞行汽车GOVE，并现场进行了全球首飞，该飞行汽车适用的空地出行场景包含地面场景、空中场景以及对接场景。
据介绍，GOVE在地面场景搭载了ADiGO PILOT自动驾驶系统，拥有垂直起降能力，实现空地出行场景。同时，GOVE 还采用了全自动共享底盘，可进行自动驾驶、全向移动、共享调度以及移动充电。
而在空中场景，该飞行汽车使用轻量化复合材料，搭载了三余度飞控系统和多目识别技术，让汽车飞得更高更稳，同时为了让飞行更绿色、强劲，广汽采用了新能源三电系统。在空地对接场景，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。
为了保障飞行安全，广汽在研发上使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了研发到未来量产环节的安全可靠。
动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够从容地完成既定的飞行任务。
会上广汽研究院院长吴坚表示，汽车和航空是两个截然不同的行业，如何将两者有机结合，难点很多。仅就空地结合的最优形态，广汽就设想了很多方案，最终选择了“分离式的机体构型”形态。未来，广汽还将推出续航更长、载人更多的复合翼型。
据吴坚透露，“广汽正在联合各航空航天领域的科研院所，共建飞行技术合作生态圈，致力于打开安全可靠的立体出行空中走廊。GOVE飞行汽车展示只是起点，未来它还将与如祺出行、Robotaxi等构建起广汽未来的立体出行解决方案。”
在接受采访中吴坚强调，“飞行汽车已经有至少四五十年的历史，已经不是很新的行业。对于广汽来说，我们是希望真心实意地打造一款产品，并非像很多研究机构或投资人一样更多是资本方面的意向。”
他还补充道，“大家看到我们所有的展示（GOVE飞行汽车），无论是从造型、飞控、动力系统、安全设计等等，都是按照产品级的研究来做，所以我们是玩真的。”
近两年，为了在电动化、智能化方面展开差异化竞争，车企开始造飞行汽车，国内汽车企业包括吉利汽车和小鹏汽车都在研发飞行汽车，用新技术赋能不同的产品形态。
对此国家相关部门也给出支持意见，5月27日中国汽车工程学会飞行汽车分会成立大会成功举办。中国一汽、广汽集团、东风汽车、长安汽车、小鹏汇天、吉利沃飞等企业代表也参加了成立大会。未来，飞行汽车分会将更好地推动飞行汽车国际交流和科技创新，促进飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术突破与创新，加快飞行汽车科技成果产业转化对接。
很显然，如果广汽的GOVE真能量产，其将成为继小鹏汽车后又一家整车企业进军飞行汽车领域，也会加速飞行汽车进入实用阶段的步伐，这也是广汽集团对空中立体交通的愿景和未来立体交通无感出行生态体系的创新思考，为人类移动科技出行生活带来更多可能性。
绿色低碳，广汽多能源架构并行
如今，在双碳目标下，绿色低碳和可持续发展已经成为车企研究的重要课题，不少车企在这方面已经提前布局，广汽集团同样在这一领域也探索出全新发展方向，通过纯电汽车、混合动力汽车等多样化的方式向低碳发展快速前进。
在本次科技日上，广汽集团亮相了搭载氢电混合系统的整车——传祺E9(配置|询价)氢混版，同时还带来了全球首款乘用车氨发动机，以及N合一集成电驱系统，用实力见证广汽在能源技术方面取得的成绩。
据了解，在去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统，经过一年的研发及验证，成功应用在广汽传祺智电新能源E9上。钜浪-氢混动系统由2.0L氢发动机与GMC2.0组成，在保留氢燃料的减碳能力的同时，通过混动技术弥补动力性上的损失，达到了真正意义上的乘用车燃料的碳中和。
在现场，广汽研究院院长助理祁宏钟介绍，搭载传祺智电新能源E9后实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里，实现了零碳排放与高效节能的融合。他表示，“氢混版E9不仅代表着广汽在‘双碳’战略上的技术飞跃，也是新能源汽车行业走向绿色可持续发展道路上极具竞争力的解决方案。”
除了传祺E9氢混版外，广汽“双碳”战略的另外一项研发成果——乘用车氨发动机也在科技日亮相。
据介绍，该发动机是由广汽自主研发，突破了氨燃料难以快速燃烧的技术痛点，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，综合功率达到120kW，减碳率提升到90%，有望成为更安全、可商业化应用的乘用车氨发动机解决方案。
除此之外，广汽集团还发布了面向纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。据介绍，该技术兼备高性能和低成本，通过高集成化设计，将硬件降本做到极致，实现重量减轻20%，铜量减少5%，稀土用量减少60%，同时兼容前后驱，实现车型全覆盖，平台拓展性强。
同时，N合一电驱构建了全新的多域控算力架构，通过软件资源整合，多核融合，一芯多用等方式，带来电控算力利用率大幅提升。据了解，N合一电驱当前已开展系列台架验证及整车搭载试验。
广汽埃安研发中心电驱系统技术总监喻皓表示，“N合一动力域是夸克电驱技术群孕育出的新一代产品，实现了新能源汽车动力系统的极致性价比，代表了广汽埃安在动力技术领域的持续创新精神。”
换句话说，通过N合一电驱技术的应用，新能源汽车的电驱系统可以减少零部件的使用，从而降低车辆研发成本，而N合一电驱技术还能进一步保证车辆的强性能，通过集成技术让车辆的整体效能和用户体验方面有更好的表现。
可以看出，广汽集团聚焦多能源技术共同发展，从电能到氢气、氨气等碳中性燃料，广汽不断丰富碳中和解决方案，持续深耕多能源技术领域，用行动引领零碳能源新时代，推动中国汽车产业高质量发展。
为用户，人人都能成为开发者
如今消费者对汽车的智能体验要求越来越高，软件在智能汽车中的重要性日渐凸显。回顾新能源汽车市场的发展，我们发现国内用户对新能源汽车的认知和需求也在发生改变，他们更关注体验感而非功能配置。不过，尽管汽车智能化进展迅速，但智能汽车并没有跳出单体智能硬件堆砌的怪圈。
面对用户海量的个性化需求，很多车企的智能技术也难以满足消费者的多面性需求，为了解决这些痛点，广汽集团带来了广汽魔方场景共创平台——ADIGO MAGIC。
据介绍，ADIGO MAGIC采用SOA面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中任意编排组合，创造无限多个个性化场景，并自动生成软件代码，从而大幅降低软件开发门槛及软件开发周期。
此外，服务架构的设计师也可灵活调用、灵活编辑，外部开发者也能够享有轻量化开发，以及场景升级的软件生态。
广汽研究院副院长梁伟强表示，“用户可以点击拖动魔方卡片，随心所欲进行场景开发。所有的车端能力，包括车辆控制、智能驾驶、生态应用等，都可以像搭积木一样被自由组合，而且立即生效。我们还可以将自己创建的场景分享给其他用户，参与场景共创。”
简单理解就是，用户可以成为汽车智能软件的开发者，可以根据自己的需求自定义汽车的控制功能、智能驾驶和生态应用等，从而打造更符合自己驾驶习惯的座驾。据梁伟强透露，广汽魔方场景共创平台，也将随首款搭载星灵架构的埃安Hyper GT量产。
其实站在用户角度来看，广汽魔方打破了以往企业开发软件、用户被动接受的传统，将场景开发能力交给用户，让每一位用户成为开发者。
写在最后
如今，电动化趋势正在加速前进，汽车行业从单一的“产品”竞争，转变为“产品+生态”竞争。在今年的上海车展，广汽集团首次提出“NEXT”计划，着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑，积极拥抱汽车行业向“产品+生态”的竞争转变趋势。
本次科技日，广汽围绕“NEXT”计划发布了三大重磅科技成果，将广汽的技术形象抬升到新高度，同时也充分展现了广汽集团对汽车新时代下科技变革求新的思考沉淀。
汽车4.0时代正在到来，广汽积极拥抱电动化、智能化，成功实现向科技企业的转型。在业内看来，2023年作为“万亿广汽”的奠基之年，广汽集团在能源科技、智能科技、未来立体化交通生态等方面不断探索突破，是实现宏伟蓝图的重要一步，而科技创新也成为广汽迈向万亿营收的坚实底气。世界百科dxf6.com
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