7月淡季销量走高 新能源市场持续升温
对此，乘联会分析表示，随着7月车市进入国六B的延展实施期，上半年促销价格的快速拉升已经结束，7月车市进入平缓促销增长期，总体促销力度小幅下降，这与2019年的价格走势相似，促销对车市的拉动效果减弱。
作为传统的车市淡季，7月通常是仅次于春节的全年销量次低点，不过今年7月国内乘用车市场零售销量却创下年内销量次高点，呈现淡季不淡，销量走高的趋势。换句话来说，今年7月是在6月零售量峰值之上的环比温和回落走势，所以7月乘用车零售量仍属于较强走势。
自主品牌市场份额持续提升
从7月乘联会发布的国内乘用车销量数据来看，汽车市场开始回暖，价格战热度也在消退，不过终端促销仍然保持一定力度，加上大量有竞争力的产品上市，今年上半年汽车市场连续呈现向好态势，尤其是自主品牌持续发力。
乘联会数据显示，7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%，国内零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。7月自主品牌批发市场份额58.1%，较去年同期增8.3个百分点。
值得关注的是，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
乘联会数据显示，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。7月乘用车出口（含整车与CKD）31万辆，同比增长63%，环比增长4%。1-7月乘用车出口199万辆，同比增长81%。
随着出口运力的提升，7月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长56%，环比基本持平；合资与豪华品牌出口6万辆，同比增90%。
其中，7月新能源乘用车出口达到8.8万辆，同比增长80%，环比6月增长26%，占乘用车出口27%；其中纯电动占比新能源出口的92%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。
当下中国品牌车企开启了出海热潮，中国制造的新能源产品纷纷走出国门，并且在海外市场的认可度也持续得到提升，同时海外服务网络也在不断完善，因此新能源出口市场仍然持续向好。
从自主品牌出口到海外市场的零售数据来看，A0级电动车占比较高，成为出口的主要力量，像上汽在欧洲市场表现强劲，比亚迪在东南亚市场异军突起，还有蔚来、哪吒等造车新势力也逐步开启出口，海外市场也有了数据体现。
在燃油车时代，中国汽车品牌在发动机、变速箱、底盘等核心技术方面难与外资品牌汽车抗衡。但新能源汽车时代，中国取得了先发优势。
从乘联会发布的合资7月销量数据来看，主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%，大部分主流合资品牌车企都处于下滑态势。
其中，7月的德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点，日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。
从数据来看，主流合资品牌销量下滑较为明显，主要原因是新能源板块表现较弱，从而导致整体销量表现不佳，也是当下所有合资车企最大的短板所在。
由于芯片供给得到明显改善，以及消费升级的影响，豪华车市场逐步改善，市场正在走强。数据显示，1-7月豪华车零售同比增长11%，市场表现较强。不过，7月豪华车零售24万辆，同比下降22%，环比下降20%。
车企：自主品牌疯狂挤占合资市场
从车企销量排名来看，国内新能源汽车市场火爆也助推了自主品牌头部车企不断发展，前十榜单中比亚迪、长安、吉利7月销量都实现了正增长，而主流合资车企南北大众、上汽通用、一汽丰田等同比呈现下跌趋势。
排在第一名的车企是比亚迪，7月销量达到23.1万辆，同比增长45.2%，市场份额达到13%，又一次夺得全国乘用车市场以及新能源汽车市场冠军。1-7月，比亚迪累计销量为150.93万辆，年目标完成率已经超过50%。
目前，比亚迪除了王朝和海洋系列，还加速向高端市场进发，方程豹的首款车型将会在下半年正式亮相，而百万级仰望U8也会在第三季度上市，腾势品牌在8月份也推出了腾势N8，新车的密集投放下，比亚迪仍然有望完成300万辆年目标。
一汽-大众排在第二名，7月销量达到15.2万辆，同比下滑1%，市场份额为8.6%。作为燃油车时代的大咖，一汽-大众的市场表现也还算不错，在竞争如此激烈的市场中保住这个成绩实属不易。
值得关注的是，为了提振销量，最近一汽-大众针对旗下ID系列车型进行了较大的价格调整，并推出了一系列其他购车补贴和福利政策，其中ID.4 CROZZ的价格已经降至上市以来的“冰点价”，起售价仅15.59万元。
另外，大众集团也在近日宣布与小鹏汽车展开合作，双方在新能源市场持续发力，看来大众也在不遗余力地想要保住此前的行业地位。
吉利汽车7月销量达到11.8万辆，同比增长7.5%，市场份额为6.6%。官方数据显示，1-7月，吉利汽车累计销量为83.21万辆，年销量目标完成率为50.4%。其中，新能源汽车销量41014辆，占总销量近30%，同比增长超28%，环比增长超6%，新能源渗透率接近30%。
之所以销量快速增长，主要是新能源汽车销量的攀升，对总销量起到促进作用。比如极氪7月交付新车1.2万辆，创交付新高；吉利银河首款车型银河L7在7月销量超1万辆，而吉利银河第二款产品银河L6也会在9月上市，与银河L7共同开拓主流电混市场。
此外，吉利在燃油车领域的明星车企表现同样不错，截至目前，中国星累计销量已正式突破70万辆。同时，吉利汽车多款经典产品焕新，包括博越L 1.5TD荣耀版、帝豪L HiP冠军版等，销量也会进一步提升。
排在第四名的是长安汽车，7月销量为11.7万辆，同比增长3%，市场份额为6.6%。在7月销量结构中，长安汽车的新能源板块增长势头较为强劲，销量达到了3.95万辆，同比增长62.8%。1-7月，长安汽车新能源板块销量已经超过21万辆，同比增长87.8%。
目前，长安自主新能源汽车品牌包括深蓝、阿维塔、长安、欧尚等品牌的新能源车型。其中，深蓝汽车7月的交付量为13172辆；深蓝S7累计交付达9197辆，已经成为销量主力；还有，长安Lumin销量为12231辆。
此外，长安汽车旗下全新序列启源首款产品A07于近期正式亮相，新车提供增程和纯电两种动力。而旗下产品在紧凑型SUV市场和紧凑型家用轿车市场表现十分稳健，也为长安稳固市场地位做出了较大的贡献。
上汽大众排在第五名，7月销量为10万辆，同比下滑16.7%，市场份额为5.6%。与一汽-大众情况类似，上汽大众的主销车型依然以燃油车为主，比如朗逸(配置|询价)、途观L、帕萨特、凌度、Polo、桑塔纳等传统燃油车，新能源市场依然亚历山大。
值得关注的是，为了刺激销量的增长，上汽大众也正式针对旗下9款SUV车型以及上市不到2个月的朗逸新锐推出了不同幅度的优惠，最高优惠达到了6万元，截至到8月31日。
与上汽大众一样，上汽通用的日子也不好过，7月销量达到8.3万辆，同比下滑9.8%，排在了第六名；1-7月，上汽通用累计销量为53.6万辆。
目前，上汽通用主要依靠别克旗下的GL8、君威、威朗几款车型，包括新君越等，但雪佛兰和凯迪拉克等品牌只能凭借大幅度优惠保销量。如今，别克旗下推出新能源产品很接地气，配置和价格也很“卷”，已经摆出反击的姿态。
丰田在国内的两家合资车企都进入了榜单前十排名，不过销量同比都呈现下滑态势。其中，广汽丰田7月销量达到7.1万辆，同比下滑13.1%，排在第七名，市场份额为4%；一汽丰田7月销量为6.3万辆，同比下滑16.8%，市场份额3.5%，排在第十名。
目前，丰田在国内的两家合资公司推出的新车都采用双车战略，像卡罗拉与雷凌、威兰达与RAV4荣放、凯美瑞与亚洲龙、凌放与威飒、汉兰达与陆放、锋兰达和锐放、赛那与格瑞维亚等多对双车组合，都取得了不错的成绩，所以在国内市场一直都还算稳定。
排在第八名和第九名的是长城汽车和奇瑞汽车，7月销量分别为7.1万辆和6.5万辆。其中，长城汽车在新能源和智能化的推动下，在新能源板块的发展势头不错。目前除了魏牌和欧拉之外，哈弗品牌也逐渐发力新能源产品，哈弗新能源龙序列全新成员哈弗猛龙将在本月亮相。
长城汽车官方表示，今年上半年五大品牌都迈入了新能源时代，十余款新产品上市，包含多款智能新能源产品，像哈弗大狗DHT-PHEV、枭龙系列以及蓝山DHT-PHEV等新能源产品的热销，也让长城汽车重回“快车道”。
虽然奇瑞汽车7月销量同比下滑2.5%，但是批发销量却达到14.2万辆，排在了第二名，不过奇瑞在新能源市场转型的速度不够快，有些拖后腿。
从车企销量排名来看，主流自主品牌已经表现出市场优势，占据了排行榜的头部位置，而合资品牌销量和市场份额都在锐减，如果在新能源和智能化方面不能实现质的反转，接下来合资品牌很可能会在各个细分市场遭到自主品牌的绞杀。
新能源市场份额仍在稳步提升
数据显示，7月新能源车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。今年1-7月累计零售372.5万辆，同比增长36.3%，总体表现不错。
从市场渗透率来看，7月新能源车国内零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。
其中，7月自主品牌中的新能源车渗透率59.7%；豪华车中的新能源车渗透率20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。
从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比下降0.6个百分点；合资品牌新能源车份额5.5%，同比下降1个百分点；新势力份额15%，同比下降1.5个百分点；特斯拉份额4.9%，同比增加3.2个点。
从数据可以看到，国内新能源汽车渗透率已经突破30%，7月更是达到了36.1%，市场对新能源汽车的认可度越来越高，新能源汽车的保有量也在迅速提升。不过，值得关注的是，新能源汽车市场也在逐渐从增量竞争进入存量竞争，目前销量增长已经进入平稳增长周期。
从车企角度来看，7月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强；7月新势力零售份额13.1%，理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。
在7月新能源车企零售销量排名中，比亚迪汽车以绝对优势排在了新能源厂商零售榜首位置，23.1万辆的成绩是排在第二名广汽埃安的5倍还多，不得不说比亚迪的实力暂时没有车企能够撼动。
比亚迪年初定下了300万辆目标，目前已经完成一半，离着目标还有一定差距，不过下半年随着比亚迪海鸥、宋PLUS DM-i冠军版的持续发力以及腾势N7、仰望U8等重磅车型的推出，完成目标希望很大。
广汽埃安7月销量为4.5万辆，同比增长79.9%，市场份额达到7%，排在第二名位置，销量成绩非常不错，1-7月累计销量254361辆，同比增长103%。自从昊铂GT上市后，广汽埃安也将进入“埃安+昊铂”双品牌时代。
根据规划，广汽埃安2023年目标定在保50万辆，争取60万辆，增长率需达到84.5%以上，从目前的销量上来看，在接下来的5个月，每月销量要超过4.9万辆才能完成目标。
最近广汽埃安也还推出了优惠购车政策，AION Y全系在8月份可享受3年10万0息的金融政策，该车是广汽埃安的销量担当，还有AION S，在续航和价格方面更有吸引力，助力其提升整体销量。
另外，传统车企在新能源市场的表现也非常不错，像吉利、长安、长城都进入了榜单前十排名，并且7月销量都超过了2万辆，得益于旗下众多新品的投放，整体竞争力也在变强。
造车新势力车企进入榜单前十排名的是理想、蔚来和零跑，分别排在第六名、第九名和第十名，其中理想汽车7月销量达到3.4万辆，同比增长227.5%，月度销量再次突破3万辆。至此，理想汽车2023年累计交付量为173251辆。
李想还透露，今年第三季度，理想L8(配置|询价)和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。
如今，理想的L7/L8/L9已经成为销量担当，据理想汽车董事长兼CEO李想透露，今年第三季度，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。
另外，理想汽车计划在今年第四季度推出首款5C超级旗舰车型理想MEGA，该车的市场目标是成为50万元以上价格区间的销量冠军。
蔚来汽车在7月也迎来了销量回暖，共交付新车20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高，其中全新ES6交付超10000辆。除了全新ES6的助力外，蔚来汽车在6月开启的全系降价3万元，助力销量增长。
当然，新能源车企不能忽略的还有特斯拉，7月销量达到3.14万辆，同比增长271.4%，排在第七名。本月销量环比下滑主要原因是，特斯拉通常在一个季度的前半段时间主要用于出口，该季度的下半段时间将主要供给国内市场。
小结：7月车市淡季不淡，是中国车市走向逐步成熟的标志，体现换购需求逐步成为车市主力。另外，随着市场促销水平回归正常，乘联会预测8月部分车企或逆周期加码促销，下半年燃油车市场价格走势回归正常，新能源市场竞争态势仍不稳定。（数据来源：乘联会）
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