极氪速度与极氪的未来
“极氪速度”的阶段成果
虽然极氪品牌在行协和各种第三方排行榜上，经常和新势力品牌放在一起，但如果将其视为新势力，其实是有点牵强。谁都知道极氪是吉利孵化来的，创业的资金来自吉利（2023年2月A轮融资7.5亿美元），创始高管团队基本来自吉利，安聪慧第三次掌舵新能源团队。更为重要的是，极氪之所以创造出“极氪速度”，是因为吉利成熟制造体系的平移。在研产销的节奏上，吊打同期新势力，不足为奇。
有几个数字，似乎可以证明极氪在初始阶段，体系就是成熟的。
极氪在548天完成累计10万辆交付，理想花了708天，小鹏花了1460天；
从2021年4月份发布第一款产品（极氪001），到今年5月，两年多一点的时间，门店超过了300家，平均2天开一家店；同样截止到今年5月底，极氪在120个城市建立了700座自建充电站；
今年5月，极氪宣称在30万纯电市场上份额第一（27.4%）。极氪001平均成交价33.6万。今年1月极氪009出来，平均交付价则被拉高到38万多。后者也成了50万以上豪华MPV连续3个月的销冠（多种动力混排）。
如果两年做到这个成绩，确实可以骄傲一下。当然，安聪慧大致说的意思是厚积薄发，2014年就开始最早的筹备工作，2017年PMA项目组成立，2020年11月整个项目成型。
这个夏季沟通会摆出一系列数据后，我们认为叫做“极氪速度”其实是有点片面了，说“极氪节奏”似乎更妥当一些。因为从商业角度而言，吉利和沃尔沃的合作，以及自身资源的调动，在孵化品牌发布之前，就经历了很长一段时间来积累。而品牌和首款产品发布之后趁热打铁，节奏安排得很密集，这些做法都符合商业规律。
解度“六维度”
无容置疑，极氪高管团队还是干出了自豪感。他们将极氪体系总结为一个六边形，有点像运动员的能力分析图。这六边形为产品矩阵、直营模式、用户运营、补能网络、极氪订阅和全球化能力。
赵昱辉指出，极氪产品规划能力的优势，就是差异化打法。按照惯例，新品牌进入市场照例要安排SUV，“这很显然，因为车做大了，价格能高一点，毛利压力会小一点”。安聪慧对此也是同样的看法。但极氪第一款车是猎装版纯电轿跑。这有避先发者锋芒的意思，但更多恐怕针对用户画像考虑（中产阶级、新富阶层）而得出的选择。随后的极氪009，虽然更贵，但就同级产品而言，其实走的是性价比路线。而极氪X作为紧凑型SUV则更像是走量产品，甚至寄望在欧洲市场上力推极氪X。
而补能网络，真正有点用户型企业的意思。国内有些新势力大建充电桩，但也有些新能源品牌选择搭便车，这是运营策略使然。但积累到一定程度，一定会看出服务重资产的好处。第三方充电服务在特定细分内容上（比如自动电锁留位），无法和品牌服务相比。这一点需要时间，现在还是花钱的时候。
极氪订阅，在6月16日粤港澳车展上才第一次推出场景化订阅服务。虽然朝着“生态”方向上走（以增值服务的方式，站着赚后市场的钱），时间过短现在还看不出来走势。
至于直营模式和用户运营，其实新势力都这套路，只是做的程度问题。
而全球化也是如此。虽然极氪研发的“起手式”是引入全球化智力资源的（在瑞典的研发中心），但市场的全球化现在只有一个大框架，即欧洲战略优先。这是必然的选择，“电动车中美欧，燃油车亚非拉”仍是现实。特别是极氪的定位，将欧洲定为首个突破口是合理的，但是这一计划刚刚展开，想看成果需要一段时间。当然，国内卷得赢才是当下重点。
“咏春”型运营风格
虽然极氪管理层给出很多维度的运营优势，其实一言以蔽之，极氪极力做一个“咏春”风格的品牌，即总是尝试近身短打，拳拳到肉，出手就是凌厉杀招。这是其当前立身安命的本钱，而对手多数都不大适应，这个特质能不能让其走得更平稳更快一些呢？
内部架构上也是如此。极氪内部，指挥层级扁平，21个业务负责人都对安聪慧汇报、负责。安自己也说，一个人的传统管理半径是7个人。直接安排21个高管车轮战不现实。所以必须配上“决策权下移”。即一线决策，二线建议。很多大老板、董事长，试图事无巨细管起来，但精力毕竟有限，这就造成了汇报层级过多。极氪似乎用充分授权的方式部分解决了这个问题。在此我们要说，创业企业是可以这样的。一旦摊子铺大了，增加业务架构是不可避免的。即使可以运用各种数字化工具，但决策毕竟要靠人来做。
极氪另一个比较成熟的点是，看似疯狂开店，实则非常讲究“店效”。其实这是传统车企常用的方式。精细管理销售体系，和战略进攻势头，有时是互相妥协的。现在的新势力，为了保持团队的饥饿感，太多偏重后者，以至于财报挺难看的。而极氪在这一点上就比较保守。背后其实仍是产品力背书，产品不行，营销是无根之萍。
极氪也极力希望自己有新势力的样子。安聪慧就任极氪CEO后就开始不打领带改穿圆领衫，这就是一个信号。对用户建设这一块，极氪花了很大精力，但改的有点多。这反映了首款产品研产过程中，主流技术和市场竞争环境，变化都非常快，极氪想跟上节奏，反而有点被带乱了。这也是刚一开始极氪001为何客户投诉较多的主要原因。
从跟随到超越
今年初之后，似乎用户反馈企稳和市场销量回升。安聪慧因此对6月份销量上万有很大把握。但月销上万，只能暂时保证极氪在牌桌上，按照规模产业的规律，还需要将极氪年销量快速提升到30万辆以上。这样就能更好理解为什么要出一款20万左右的车极氪X。
从研发节奏到供应链管理，再到生产组织、上市交付，后市场服务，极氪节奏上把握得都比较恰当。而品牌和产品定位，也不像某些媒体说的那样模糊，其销量爬升速度和社交媒体上讨论的热度，都证明对目标消费者的对准过程是有效的。
从这几款车的实践上看，浩瀚架构是成功的，这是促使极氪品牌能继续走下去的有利因素。而极氪在大规模生产组织上的优势，扩产动能也是没有问题的。而极氪虽然前两款车在价位上站住了，但豪华品牌定位，还需要时间积累。
除了传统豪华属性（外形、品牌文化内涵、做工、性能等），如今不可避免地涉及到智能化属性。无论车机软件还是NCA能力，极氪还需要证明自己。安聪慧承诺将在8月份“进化日”的时候，对智驾、座舱等新技术进行实物展示。
但是极氪管理层也很清醒，车机和智驾领域，极氪是跟随者。和别人做到一样是不够的，只有超越，才能获得认可。
前两年，极氪相当于从大本营（吉利），在“攻顶”前抵达了“前进营地”。但能不能继续参与这个游戏，取决于在未来2-3年内将年产能拉高到30万辆以上。而海外市场如果能够成功开辟（外销占据总产能1/4以上），极氪的前景应该就稳了。
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